Двухэтажный трамвай «Антар»: привезут ли в Петербург?

В Петербурге может появиться двухэтажный трамвай «Антар» от Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ), входящего в «Роскосмос». О разработке сообщил телеграм-канал Rollingstock со ссылкой на производителя. Визуализации вагона демонстрировались на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге.

УКВЗ ранее уже поставлял трамваи в Петербург. В парке Горэлектротранса есть модели 71-628-02, 71-623-03, 71-623, 71-631, 71-631-02.

Идея двухэтажного трамвая обсуждается несколько лет. В 2022 году Роскосмос опубликовал эскизы от УКВЗ. Тогдашний глава корпорации Дмитрий Рогозин заявил: «Это очень подходящий вид транспорта. Я от этой идеи точно не откажусь. Кроме пассажирских вагонов мы делаем грузовую платформу для перевозки космических аппаратов. То, что мне показали наши разработчики из Усть-Катава, — это просто бомба». Изначально вагон предполагался для линии между городом Циолковский и космодромом Восточный.

В 2024 году губернатор Челябинской области Алексей Текслер сообщил, что реализация проекта намечена на 2026 год. Годом ранее на «Иннопроме» был представлен макет трамвая.

На сайте УКВЗ «Антар» указан в разделе перспективных разработок. Согласно описанию, он предназначен для городских линий с колеёй 1524 мм, преимущественно для туристических маршрутов с высоким пассажиропотоком. Габариты вагона: длина 16,8 метра, ширина 2,5 метра, высота 5,4 метра.

По словам директора по решениям в области общественного транспорта компании Simetra Владимира Валдина, регулярная эксплуатация двухэтажных трамваев сохранилась лишь в Гонконге. Там работает линия протяжённостью чуть более 13 км с 165 вагонами разных лет. «Эксплуатация именно таких вагонов тут дань традиции; система 1904 года была построена англичанами под конкретный габарит, который со временем не претерпел никаких изменений. В Великобритании тех времен двухэтажники были скорее правилом, чем исключением, и этот подход распространился и на колонии», — отметил Валдин.

В Великобритании двухэтажные трамваи курсировали в Блэкпуле до 2016 года, поддерживая дух традиции. После замены старые вагоны содержатся в историческом депо и до недавнего времени выходили на линию по праздникам, но из-за проблем с техрегулированием их эксплуатация приостановлена.

В Египте, в Александрии, двухэтажные вагоны работали на сети Рамлех до марта 2025 года. После реконструкции под стандарт ЛРТ, которая завершится к 2028 году, возможно, оставят несколько исторических трамваев.

Горэлектротранс ответил, что знает о разработке, но не может назвать сроки опытной эксплуатации. «Такая разработка на заводе ведется, нашему предприятию о ней известно. Однако это вся информация, которой мы располагаем, и прокомментировать, на каком этапе данная разработка, не можем. Можно точно сказать, что сейчас ещё нет возможной даты опытной эксплуатации таких вагонов в нашем городе», — говорится в ответе.

Производитель пока не предоставил официальных комментариев. По некоторым данным, переговоры между сторонами велись, и завод не получил категорического отказа. Петербург стремится к инновациям в рельсовом транспорте, поэтому инициатива может быть рассмотрена.

Вместимость «Антара» будет сопоставима с двухсекционным вагоном, так как его длина и ширина близки к односекционным трамваям, а второй этаж добавляет пространство. При этом в городе уже есть специальные ретро-модели «Довлатов» и «Достоевский» для центральных маршрутов.

Однако финансовый аспект может стать препятствием. Комитет по транспорту ранее заявлял о необходимости закупить 300 трамваев до 2030 года. На 2026 год запрашивалось 14 млрд рублей на 72 вагона, но закупка 26 вагонов за 4,7 млрд не была одобрена. В Смольном обсуждается оптимизация бюджетных расходов.

Нормативная высота контактной сети в Петербурге составляет 5,8 метра, а высота «Антара» без пантографа — 5,4 метра. Вагон сможет проезжать до 3 км без контактной сети.

Исполнительный директор МАП ГЭТ Владимир Федоров отметил, что эксплуатация двухэтажных машин технологически сложна. Он привёл пример 1938 года, когда СССР приобрёл в Англии два двухэтажных троллейбуса: «Чуть позже в Ярославле построили ещё 10 клонов таких троллейбусов. Однако для их запуска пришлось поднять уровень контактной сети и выбрать трассу без путепроводов на пути следования. При этом уровень потолка на первом и втором этажах этой машины был меньше 175 сантиметров».

Второй аспект — нагрузка на путь. Федоров пояснил: «Да, по большей части в центре города пути уложены на бетонную плиту. Но кроме нее в конструкции пути есть резиновые вкладыши, стрелочные переводы. Они рассчитаны под стандартную динамическую нагрузку от вагона. У двухэтажного вагона неминуемо вырастет нагрузка на одну ось. А если сегодня современные трамваи еле вписываются в этот норматив из-за дополнительного оборудования в виде систем климат-контроля и прочего, то двухэтажный точно станет палачом для путей. Под политическим давлением запустить можно будет, но ненадолго».

Третий аспект — ремонтная база. В Петербурге завершена реконструкция Трамвайного парка № 7, реконструируется Третий трампарк («Блоха»). Однако все они рассчитаны на стандартные вагоны. «Если поступят двухэтажные вагоны, то под них придётся создавать обслуживающее депо с нуля, в зависимости от их технического обслуживания. Опять же вопрос подъёма таких вагонов как в депо, так и при сходе на линии», — добавил Федоров.

Ответа на вопрос о необходимости подъёма контактной сети или реконструкции инфраструктуры от УКВЗ не последовало.