Полпред президента удивился дороговизне и долгострою путепровода

Полномочный представитель президента в Северо-Западном федеральном округе Игорь Руденя посетил стройплощадку Большого Смоленского моста в Санкт-Петербурге. Визит состоялся после встречи губернатора Александра Беглова с Владимиром Путиным, на которой обсуждались городские мегапроекты, включая строительство мостов. Беглов доложил президенту, что разводные пролёты уже смонтированы, рабочее движение по переправе планируется запустить в 2027 году, а полное завершение с развязками — в 2028-м.

Через несколько дней на объект прибыл Игорь Руденя вместе с Бегловым и чиновниками. Для наглядности мост специально развели. Председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Евгений Варов представил проект, пояснив, что Большой Смоленский мост соединит две части Невского района, включая трамвайную линию, и будет подключён к улично-дорожной сети тремя развязками — с проспектом Обуховской Обороны, Октябрьской набережной и Дальневосточным проспектом. «В будущем мост станет транспортным коридором в обход исторического центра, — отметил Варов. — Он формируется за счёт продолжения Союзного проспекта, который пойдёт в сторону ШМСД. Здесь будет большая развязка ШМСД с выходом на проспект Энергетиков — это в одну сторону. А в эту сторону (на левом берегу Невы) формируется за счёт следующего объекта — продолжения улицы Салова с путепроводом через железнодорожные пути Московского направления».

Мост является частью трассы от проспекта Стачек до проспекта Энергетиков, но полный проект — создание дуговой магистрали в обход центра. На карте, которую продемонстрировал Варов, жёлтым отмечены существующие участки, красным — недостающие: Большой Смоленский мост с Дальневосточной развязкой, подъём по Союзному проспекту к ШМСД, ещё одна развязка с выходом на проспект Энергетиков. В перспективе к этой дуге подключат магистраль М-7 с Арсенальным мостом. «Что это нам даёт? Доступность из одного конца города в другой будет всего 15 минут без светофоров. Это единственный в стране мегаполис с таким», — заявил Беглов.

Однако есть ещё один недостающий участок — путепровод в створе улицы Салова, который уже неофициально называют Фрунзенским. В 2024 году Смольный определил пять приоритетных адресов для строительства путепроводов через железные дороги, и этот — самый важный. Протяжённость основного хода — около 1,4 км. Планируется строить по концессии с федеральным софинансированием. На ПМЭФ-2025 город подписал соглашение о намерениях с ООО «Платная дорога Северной столицы», предполагающее платный проезд для части автомобилистов.

Когда Руденя поинтересовался сроками строительства путепровода, учитывая, что мост сдадут в 2028 году, Варов ответил: «С 2029 года предусмотрено федеральное финансирование в размере 300 миллионов, сейчас проектируется». Полпред удивился: «300 миллионов? Так мало?» — «Пока 300 миллионов заложено». — «А какая проектная цена?» — «Мы пока по примерным аналогам только, в районе 47 миллиардов». Руденя переспросил: «Такой дорогой? 47 миллиардов…» Варов пояснил, что там сортировочный узел и много линий, поэтому стоимость предварительная.

Путепровод включён в комплексный федеральный план строительства (наряду с ВСМ и ШМСД), но срок окончания работ в документах указан как 2036 год. В комитете по инвестициям отмечали, что точные сроки станут известны после заключения концессионного соглашения. Соглашение о намерениях с ООО «Платная дорога Северной столицы» юридически не обязывает. «Фонтанка» выяснила, что структура собственников компании менялась: сейчас 80% принадлежат УК «Русдор-Финанс» Сергея и Ольги Пучковых, 20% — компании «Эксплет». По данным СПАРК, совокупная среднесписочная численность сотрудников всех трёх компаний — 4 человека, уставный капитал потенциального концессионера — 10 тысяч рублей, материальные затраты — около 400 тысяч в год, а также договоры займа с собственником на 2 млн. «Русдор-Финанс» — совладелец ещё нескольких компаний, выручка за 2025 год — 4 млн, убыток — 28 млн.

Игорь Руденя спросил, когда же весь транзит — с мостом и путепроводом — заработает. Сначала ответили «к 2030 году», затем возникла путаница, и губернатор взял слово: «Вы правильно говорите, мы делаем полный транзит. В этом составе один из главных этапов — это мост. Второй мост в составе ШМСД пройдёт здесь. Вся „широтка“ у нас идёт в 2031 год. Поэтому для нас сегодня важно сделать „широтку“, развязать этот узел, и уже в 2030, 2031, 2032-м в зависимости от совместного финансирования сделать полный транзит». До тех пор движение по Большому Смоленскому мосту будут разгружать через три развязки — проспект Обуховской Обороны, Октябрьскую набережную, Дальневосточный проспект и улицу Коллонтай.

Ещё в 2024 году Фарфоровский путепровод (так раньше называли проект) оценивался в 34 млрд, затем в программе прописали 46,5 млрд. В комитете по инвестициям называли 41,5 млрд, но из слов Варова следует, что ориентируются на 47 млрд. Для сравнения: контракт на строительство Большого Смоленского моста заключили на 40 млрд, общая стоимость по АИП — 53 млрд. На правом берегу третью развязку (Дальневосточную) строят за 6 млрд, по АИП — 9,8 млрд. Магистраль М-32 от Приморского шоссе до М-49 оценивается в 25 млрд, новый Цимбалинский путепровод — в 10 млрд, Витебская развязка ЗСД — 39 млрд, II–IV этапы ШМСД — 241 млрд, а самый дорогой этап Широтной магистрали (3,5 км с разводным мостом) — около 82 млрд. «Фонтанка» поинтересовалась у комитета по инвестициям, на какие аналоги ориентировались. Ответ: «По проекту строительства путепровода в створе улицы Салова в продолжение заключённого на ПМЭФ соглашения о намерениях в настоящее время идёт обсуждение основных условий проекта концессионного соглашения (финансовые, технические, юридические параметры) с инвестором и профильными ИОГВ».