Спуск траулера «Капитан Юнак» и иски на 5,5 млрд

14 апреля на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге подняли государственный флаг на новом морозильном рыболовном траулере «Капитан Юнак». В мероприятии участвовали руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, крестная мать судна — первый заместитель министра финансов Ирина Окладникова, вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков и председатель совета директоров «Русской рыбопромышленной компании» Савелий Карпухин.

Врио генерального директора верфи Андрей Быстров получил признание за выполнение сложной задачи. Хотя «Капитан Юнак» — пятое судно в серии СТ-192, для заказчика и строителей оно стало особенным.

«Ему выпала самая тяжелая доля: именно на нем мы столкнулись с беспрецедентным прессингом и фактически отказом европейских партнеров от поставок оборудования. И именно навыками и инженерной мыслью адмиралтейцев мы справились с этой задачей», — отметил Савелий Карпухин.

Траулеры серии СТ-192 считаются крупнейшими в своем классе. Их суточная мощность позволяет перерабатывать 250 тонн рыбы без отходов, производя филе, сурими, жир и костную муку. Экипаж составляет 155 человек, а автономность плавания достигает 90 дней при поддержке судов снабжения.

Контракт на строительство десяти траулеров был подписан в октябре 2017 года в рамках программы инвестиционных квот. Уже сданы:

• «Капитан Вдовиченко»
• «Механик Маслак»
• «Механик Сизов»
• «Капитан Мартынов»

Еще одно судно, «Владимир Лиманов», построено в Турции вне этой программы.

«Капитан Юнак» заложили в июне 2021 года, и его активная фаза строительства пришлась на период санкций. «Это судно уже в основном — на девяносто процентов — собрано из российского оборудования либо из механизмов дружественных стран», — сообщил заместитель главного строителя «Адмиралтейских верфей» Сергей Брусницын.

Палубные краны и лебедки поставила российская фирма «Нева Матик», но оборудование было доставлено параллельным импортом из Испании. На следующих заказах планируется использовать китайские аналоги, а в перспективе — краны Троицкого завода.

Силовые установки также изменились: вместо немецких двигателей MAN установлены китайские дизели GDF мощностью 8 МВт. Помощник президента РФ Николай Патрушев в конце февраля указывал на медленное внедрение отечественного судового оборудования, особенно силовых агрегатов.

Системы управления заменены на российские. «На первых кораблях был норвежский «Конгсберг», его заменили на «ВНИИР-Прогресс». Скажу так — даже стало лучше. У норвежцев не все работало, было все на английском, а переводить они не очень-то и хотели. А тут все по-русски, удобно», — пояснил Брусницын.

Оборудование для переработки рыбы на 80% изготовлено петербургской компанией «Марлинг», но ключевые машины для первичной обработки поставляются немецкой фирмой Baader. Запуск собственного производства подобного оборудования в России экономически нецелесообразен из-за высоких затрат и малых серий. Одна машина Baader стоит около 700 000 евро, а годовой комплект запчастей — до 1 000 000 евро.

С китайскими поставщиками также возникали сложности, связанные с необходимостью доработки оборудования под специфические требования российского заказа.

Для «Адмиралтейских верфей» строительство траулеров стало возвращением в гражданское судостроение после многолетнего перерыва. «В России таких супертраулеров мы не строили давно. Последние — еще в советское время, в восьмидесятые годы», — отметил Брусницын. Первое судно серии строилось пять лет, последующие — около трех, но санкции привели к задержкам.

Параллельно с церемонией в арбитражных судах накопились иски от структур «Русской рыбопромышленной компании» к верфи на общую сумму 5,5 млрд рублей. Контракт 2017 года оценивался в 65 млрд рублей. На сегодня сдано пять судов, шестое достраивается, а седьмой и восьмой заложены в феврале 2025 года. Судьба девятого и десятого траулеров пока не комментируется.