Пятая линия метро: где заблудилась и как будут строить

Проектный институт «Метропроект» заключил контракт на инженерно-гидрометеорологические изыскания для строительства Фрунзенско-Приморской (фиолетовой) линии метро. Участок пройдёт от «Комендантского проспекта» до «Коломяжской» с одноимённым электродепо. Стоимость подряда составляет 400 тысяч рублей, но следующий контракт на основные изыскания оценивается в 156 миллионов.

Пятая линия продлится сначала до станции «Шуваловский проспект», где будет организована пересадка на станцию «Каменка» зелёной ветки. Затем появятся «Магистраль 31» и конечная «Коломяжская» с депо.

«Шуваловский проспект» расположится на пересечении Комендантского и Шуваловского проспектов, там же, где «Каменка». Станция будет глубокой — около 60 метров. Из пересадочного узла запланировано четыре выхода, у станции фиолетовой линии — два: один на перекрёстке Шуваловского и Комендантского, второй напротив дома № 54 по Комендантскому (500 метров до Глухарской и 700 до Плесецкой). Вестибюли подземные, выход на поверхность — через павильоны, аналогичные «Горному институту» или «Беговой».

«Магистраль 31» появится на пересечении Комендантского проспекта и Дороги в Каменку. Это станция мелкого заложения с глубиной котлована 26 метров, два подземных вестибюля с остеклёнными павильонами — один на проспекте, другой на Дороге в Каменку.

«Коломяжская» будет надземной станцией, не доезжая до Парашютной. Она включает две платформы шириной по 4,5 метра и вестибюль с одним подземным и двумя наземными уровнями за ручьём Ржавым.

Ранее в схемах «Магистраль 31» планировалась южнее (на Плесецкой), а на её нынешнем месте предполагалась станция «Каменка» (позже это название перешло к зелёной линии). От этой идеи отказались, «Магистраль 31» сместили севернее за реку, решив, что трёх станций на отрезке достаточно. Местные жители возмущались, что 200 тысяч человек остались без метро в пешей доступности.

Чиновники пояснили, что перегон от «Шуваловского проспекта» до «Магистрали 31» не превышает 3 км и соответствует нормативам. Выход из «Шуваловского проспекта» на схемах находится рядом с Нижне-Каменской улицей, расстояние до выхода «Магистрали 31» — 1,7 км, так что из любого квартала на Комендантском до одной из станций будет менее километра. Промежуточную станцию «Каменка» в итоге исключили.

На строительство фиолетовой линии направят двухпутный проходческий комплекс «Надежда», который сейчас заканчивает сооружение участка зелёной ветки от «Беговой» до «Каменки». Губернатор Александр Беглов подтвердил это решение.

На стройплощадке «Каменки» уже заметили начало работ по сооружению шахты № 610. «Надежда» начнёт проходку с севера, со стороны «Коломяжской». Пока она идёт, в районе Шуваловского проспекта через 610-ю шахту подготовят камеру для встречи и демонтажа. Оттуда на юг пойдут два однопутных щита, каждый проложит свой тоннель.

Проектирование планируют дробить на этапы для ускорения прохождения экспертизы: сначала шахта и демонтажная камера, затем двухпутный участок тоннеля, потом однопутные участки и так далее.

В планах Смольного до 2030 года этот участок не значится, хотя в генплане он указан как первоочередной. В госпрограмме развития транспортной системы продолжение фиолетовой линии также отнесено за 2030 год.

Согласно Адресной инвестиционной программе (с оговорками), участок пятой линии от «Комендантского проспекта» до «Коломяжской» должен быть построен до 2034 года. На это заложено 199 млрд рублей, на 2026 год — полмиллиарда, и почти все эти 500 млн уже освоены.

В одном из ответов Смольного указывалось, что «была учтена перспектива увеличения численности постоянного населения в связи с многоэтажной застройкой». Незадолго до этого правительство одобрило новые правила землепользования и застройки, разрешающие строительство в Каменке жилых домов высотой до 200 метров.

Сроки ввода станции «Шуваловский проспект» сдвигались более 10 лет. В 2018 году корректировку проектной документации поручили «Метрогипротрансу» (МГТ). В январе 2025 года Смольный в одностороннем порядке расторг контракт из-за срыва сроков (завершить нужно было осенью 2022-го). Доделывать проект перешёл «Метропроект» — специально созданная городом проектная организация.

Судебные разбирательства по выполненным работам продолжались: городской фонд капстроительства пытался взыскать с МГТ неустойку в 7,2 млн рублей. В июне 2026 года апелляция повторно отказала чиновникам.

Как выяснилось, проектировщик передал всю документацию заказчику (тогда КРТИ) ещё в 2019 году. Город должен был направить её в Главгосэкспертизу, но проект планировки территории (ППТ) для пятой линии метро утвердили только в 2022-м. Срок давности инженерных изысканий составляет 2 года, поэтому в 2022 году нести документацию в экспертизу было уже поздно. Кроме того, город не смог получить одобренный проект на подготовку территории, что сделало невозможной проверку совместимости этапов. Суд признал «виновное бездействие заказчика»: «Основание для направления на экспертизу проектной документации было получено заказчиком спустя 3 года с момента передачи ему разработанной АО „Метрогипротранс“ проектной документации и результатов инженерных изысканий».