Дешевых машин в России не будет: анализ
Причина дороговизны автомобилей в России по сравнению с Китаем
По словам Целикова, всё дело в масштабах производства. Локализация компонентов в России требует сделать их дешевле китайских, но это нереально: китайская модель выпускается тиражом 500 тысяч единиц, а российская — лишь 10 тысяч. При таком разрыве снизить стоимость невозможно. Китайская компонентная база — самая дешёвая в мире из-за огромных объёмов. Как выяснилось, китайские автомобили, продаваемые в России, в КНР стоят значительно дешевле.
Меры утильсбора и их эффективность
«Минпромторг может придумать только подобные меры. Они не могут придумать, как в целом индустрию поднять», — отмечает Целиков. Эти меры направлены на создание преимуществ для российских производителей перед импортёрами. «Что они могут, то и делают. А могут они только регулировать законами: здесь ввести утильсбор повыше, здесь сказать, что в такси — вот только эти модели. Создать условия, при которых производителям будет чуть легче, чем импортерам», — добавляет эксперт.
Отсутствие автомобилей в сегменте до 1,5 млн рублей
До 2021 года 30% рынка занимали доступные иномарки — Rio, Solaris, Polo, Rapid. Сейчас этот класс исчез, констатирует Целиков. Lada Granta и Vesta остались на месте, а китайские бренды в эту нишу не пришли — возможно, их не допустили как конкурентов АВТОВАЗу, либо им это было неинтересно. Если бы такой сегмент вернулся, рынок вырос бы на 20%, но за четыре года продукт так и не появился.
Проблемы новых моделей Lada
Целиков сожалеет, что АВТОВАЗ вывел Lada Aura в переполненный сегмент за 3 млн рублей, где много китайских кроссоверов. Lada Iskra оказалась сложным продуктом — её разместили между Granta и Vesta, но спрос низкий, дилерам приходится навязывать её. По сути, Iskra не отличается принципиально от Granta и Vesta. Вместо того чтобы занять пустующую нишу за 1,5 млн, завод начал конкурировать с самим собой и китайским «премиумом». Результат: по итогам 2025 года доля Iskra в продажах Lada (351 тыс. штук) составила всего 2%. Granta продана 149 тыс., Vesta — 75 тыс., Iskra — 6,7 тыс.
Причина локализации только Haval
Сергей Целиков считает, что России повезло с брендом Haval, так как он не слишком глобален. Вся группа (Haval, Tank, Ora, Wey, Poer) продаётся в Китае тиражом 1,3 млн штук, из которых 1,25 млн приходится на Россию. Доля российского рынка для них критическая, а амбиции выхода в Европу или Америку отсутствуют из-за риска вторичных санкций. Поэтому Haval легко идёт на локализацию. Другие китайские бренды, по словам эксперта, просто передают машинокомплекты и говорят: «занимайтесь локализацией сами». Проблема перекладывается на российских предпринимателей. «Я не вижу больше китайских брендов, которые бы пришли и сказали: я захожу на российский рынок и буду заниматься локализацией», — признаёт Целиков.
Сравнение с Ираном и рост стоимости подержанных авто
Россию можно сравнить с Ираном, который живёт под санкциями 30 лет, отмечает Целиков. Там также есть сборочные производства, сопоставимые объёмы выпуска, а на оставшихся мощностях десятилетиями собирали модели на базе Peugeot и Toyota. Однако есть парадокс: вторичный рынок в России огромен — в пять раз больше первичного. Японские и корейские автомобили, официально отсутствующие, чувствуют себя хорошо. В 2025 году, когда цены на новые китайские авто упали из-за скидок до 30–40%, подержанные китайские машины подешевели, а спрос на 3-4-летние Toyota и Mazda вырос. Остаточная стоимость глобальных брендов повысилась, китайских — снизилась. «Вот такая вилка: мы вроде идем по пути Ирана, но наш потребитель голосует рублем за то, что уже ушло», — резюмирует Целиков.
Прогноз до 2030 года
Целиков уверен, что рынок и автопром не умрут. Компонентная база будет медленно восстанавливаться. Он надеется на завершение конфликта и снятие санкций, после чего начнётся возврат брендов. «Первыми вернутся корейцы, как только санкции снимутся — тут же прибегут. Вторые — японцы, потом европейцы». Возникнет гибридная модель: бизнес захочет остаться на рынке, как Honda или Mazda, которые ушли, но оставили поддержку и запчасти. Однако конкуренция будет жёсткой: китайцы не захотят уходить, а ценой они умеют давить.
