Бизоны у причала: кто заработал на перевалке в Петербурге

Морской порт Санкт-Петербурга исторически был не просто транспортным узлом, а стратегическим активом, контролирующим огромные денежные потоки. В 1996 году только один из его объектов — АО «Морской порт Санкт-Петербург» — принёс доход около $100 млн и прибыль около $10 млн. Площадь порта (270 га) превышала размеры лондонского Сити, а в его распоряжении были 8,4 км причалов, сотни кранов и собственная железнодорожная сеть. Приватизация порта привлекла крупный бизнес, понимавший: доступ к причальной стенке даёт прибыль от внешней торговли.

В результате в Петербурге сформировался костяк из 19 стивидорных компаний — «бизонов». За 2025 год они совместно перевалили почти 55 млн тонн грузов, что на 3% больше, чем в 2024-м, хотя в масштабах страны это только 6% общего объёма. Две компании не попали в рейтинг: «Контур СПб» (бункеровщик собственного топлива) и «Балтимор» (нулевая перевалка). Совокупная выручка 17 стивидоров выросла на 16% — с 53,8 до 62,1 млрд рублей, однако общая чистая прибыль сократилась на 18% — с 16,5 до 13,5 млрд. Обороты растут, но зарабатывают компании меньше.

Лидеры и аутсайдеры

Крупнейший по выручке — АО «Морпорт СПБ» (9,4 млрд рублей, +20% к 2024-му). Компания, контролируемая Владимиром Лисиным (основной акционер НЛМК), оперирует 31 причалом и переваливает преимущественно металлургическое сырьё, удобрения и контейнеры. Грузооборот вырос на 12% (до 8,9 млн тонн), но чистая прибыль осталась на уровне 2 млрд рублей — прибавку съели издержки.

Связанный с «Морпортом» контейнерный терминал ЗАО «КТСП» (выручка 7,6 млрд, +13%) также показал рост грузооборота на 16,2% (до 6 млн тонн), однако чистая прибыль упала на 23% — до 2,94 млрд. Компания гасит долги и вкладывается в оборудование, её денежный запас сократился вдвое — с 6,9 до 3,1 млрд рублей.

АО «Петролеспорт» (выручка 9,1 млрд, +14%) перевалил 6,6 млн тонн (+11,5%), но чистая прибыль обвалилась почти в 5 раз — до 461 млн рублей. Главная причина — проценты по займам. В 2026 году владелец Сергей Шишкарев (группа «Дело») сначала согласился выкупить 49% «Росатома» за 74 млрд рублей, но затем отказался от сделки. Услугами «Петролеспорта» пользуется ООО «Смарт Балк» (100% принадлежит «ФосАгро»), которое доставляет удобрения в порт, а перегрузку выполняет субподрядчик. Выручка «Смарт Балк» выросла на 17% (до 3,85 млрд), чистая прибыль — всего 63 млн.

«Первый контейнерный терминал» (под управлением Global Ports) нарастил выручку на 15% (до 6,2 млрд), чистая прибыль — 1,4 млрд (+16%), грузооборот вырос почти на 18% (до 4,54 млн тонн). В отличие от него, «Моби дик» (Кронштадт) потерял 23% грузооборота (345 тыс. тонн), выручка упала на 2,3% (до 653 млн), а чистая прибыль рухнула в 2,6 раза (до 71 млн). Списание 18,7 млн рублей недостроенного паромно-перегрузочного комплекса для легковых автомобилей признало проект неактуальным.

Оператор комплекса «Бронка» — ООО «Феникс» — единственный в первой тройке, чьи объёмы сократились: 5,95 млн тонн (–9,4%). Однако выручка выросла на 31% (до 8,5 млрд), прибыль — на 19% (до 2,7 млрд). Ранее актив был изъят у членов семей отставных генералов ФСБ, затем продан структурам, связанным с Беларусью и «Ростехом». Терминал принимает преимущественно белорусские минеральные удобрения.

Нефть, рыба и уголь

«Петербургский нефтяной терминал» (ПНТ) — один из крупнейших на Балтике — в 2025 году снизил выручку на 13% (до 8,5 млрд), чистую прибыль — на 25% (до 6 млрд), грузооборот упал на 17% (до 5,29 млн тонн). Компанию лихорадит из-за корпоративного конфликта: после передачи акций супруге бывшего владельца, Генпрокуратура изъяла 55% акций в пользу Росимущества, а оставшиеся 45% Елены Васильевой арестованы в 2026 году.

ООО «БазисПорт» (бывший «Терминал Морской рыбный порт») на 52% нарастил выручку (до 3,9 млрд), но чистая прибыль рухнула в 4,5 раза (до 54 млн), а грузооборот сократился на 9,4% (до 2,38 млн тонн). С 2024 года терминал принадлежит Татьяне Ослиной, которая отказалась от «рыбного» профиля в пользу контейнерных и проектных грузов. Падение прибыли объясняется ростом штата на треть, закупкой оборудования и модернизацией кранов.

ОАО «Балтийский судомеханический завод» (БСМЗ) резко нарастил грузооборот — в 2,4 раза (до 1,47 млн тонн), выручку — на 58% (до 1,49 млрд). Однако чистые активы отрицательные (–2,27 млрд), убыток хоть и сократился вдвое, но составляет 881 млн. Аудитор указал на «существенную неопределённость в способности продолжать деятельность», а пояснения компании назвал «неадекватными». Долгосрочные обязательства выросли в 7 раз (до 7,2 млрд), из них почти 5 млрд — беспроцентные займы физлиц, в том числе 4,37 млрд от Ильи Трабера (владеет 24,62% акций).

ООО «Терминал Святого Петра» (на территории Канонерского судоремонтного завода) при скромном грузообороте (760 тыс. тонн, почти без роста) показал рост выручки на четверть (до 1,4 млрд) и взлёт чистой прибыли в 2,7 раза (до 236 млн). Расходы растут медленнее выручки. Компания платит дивиденды: за два года — почти 250 млн. Среди бенефициаров — Леонид Крупник (50%), Ефраим Стучевский (25%) и Наталия Тюльпанова (25%).

«МГС-Терминал» (специализация — бананы и рыбопродукция) при росте грузооборота всего 3,5% (595 тыс. тонн) нарастил выручку на треть (до 1,2 млрд), чистую прибыль — на 19% (до 366 млн). Компания не имеет кредитов, рентабельность активов стремится к 100% за счёт быстрой оборачиваемости скоропортящихся грузов. Среди совладельцев — Сергей Русаков (33,33%), Янина Кожарская (20,83%) и другие.

ЗАО «Интерферрум-Металл» (нефтеналивной терминал) перевалил 1,02 млн тонн (+2,1%), но выручка снизилась на 1,4% (до 515 млн), а чистая прибыль упала на 85% (до 10,3 млн). Конечные бенефициары — акционеры ООО «Консалт» (1%) и ООО «Автотранспортное предприятие №1» (99%) под руководством Александра Соболева.

Национализация и стабильность

АО «Коммерческий центр, транспорт и лес» (КЦТЛ) в 2023 году было изъято в доход государства по иску Генпрокуратуры, а в феврале 2025-го передано Госкорпорации ОСК. Специализируется на генеральных, контейнерных и опасных грузах. Грузооборот упал на 11,7% (до 291,8 тыс. тонн), выручка осталась на уровне 468 млн, а чистая прибыль сменилась убытком в 303,7 млн.

ООО «Латмет» (уголь и навальные грузы) увеличило грузооборот на 28% (до 289,6 тыс. тонн), выручку — на 6,5% (до 339 млн), но чистая прибыль снизилась на 10,5% (до 113,4 млн). Единственный владелец — Юрий Смирнов.

ООО «Балтийский порт» (металлопродукция, тарно-штучные грузы) сократило грузооборот на 12,5% (до 110,9 тыс. тонн), выручка выросла на 11% (до 124,1 млн), убыток уменьшился с 16,4 до 14,7 млн. Владелец — Игорь Зотов.

АО «Балтийский Балкерный Терминал» (ББТ) — карманный терминал «Уралкалия» — не раскрывает отчётность с 2021 года. По отраслевым данным, в 2025 году грузооборот снизился на 7,7% (до 6,85 млн тонн). Терминал готовится к масштабной реконструкции: углубление дна, строительство нового причала длиной 202 метра.

АО «Нева-Металл» (металл, контейнеры, удобрения) — бывший актив «Северстали», проданный в 2022 году частному владельцу. Отчётность отсутствует, грузооборот вырос на 5,7% (до 3,07 млн тонн). Кто конечный бенефициар — официально не установлено.