Депутаты Петербурга обсудили штрафы для машин с иностранными номерами

Транспортная комиссия Законодательного собрания Петербурга 8 июня обсудила два вопроса, связанных с автомобильными номерами: как штрафовать машины с иностранными регистрационными знаками и как идентифицировать электромобили.

Второй вопрос не вызвал споров: депутаты предложили ввести для электромобилей номера с зелёными символами, но ГАИ и чиновники не увидели в этом необходимости, поскольку электрокары и так распознаются. Обсуждение перешло в экологическую и безопасную тематику. Обращение депутатов приняли к сведению — решение отложили до момента, когда доля электромобилей в городе станет значительной.

Первый вопрос вызвал острую дискуссию. Депутат Анастасия Мельникова, инициировавшая обсуждение, заявила о пробелах в механизме привлечения к ответственности владельцев автомобилей с иностранными номерами, которые часто избегают штрафов, создавая неравные условия для добросовестных водителей. Она подчеркнула, что учёта таких машин нет, и они не оплачивают штрафы, в том числе занимая места для инвалидов.

Начальник 2-го управления Госавтоинспекции Константин Яковлев подтвердил, что проблема существует, и ГАИ работает с ней в ручном режиме. Инспекторы на дорогах останавливают каждую машину с иностранными номерами, фотографируют её и вносят данные в специальную базу. При фиксации нарушения камерой сотруднику вручную приходится извлекать информацию из этой базы, чтобы привлечь нарушителя к ответственности. Взыскать удаётся около 80% штрафов, так как постановления для иностранных граждан вступают в силу немедленно, а при неоплате возможен арест машины.

Однако в базу попадают только те автомобили, которые были остановлены инспектором хотя бы раз. Для злостных нарушителей (10 и более нарушений) проводятся ежемесячные рейды с использованием системы «Паутина» для поиска автомобиля, его задержания и помещения на штрафстоянку. Яковлев подчеркнул, что было бы эффективнее учитывать машины с иностранными номерами ещё на границе, но непонятно, кто этим должен заниматься.

Заместитель председателя комтранса Ольга Пискунова отметила, что комитет также хотел бы привлекать таких нарушителей за нарушения правил остановки и стоянки, но автоматическая фиксация невозможна без данных из базы ГИБДД. Если нарушитель не был ранее остановлен ГАИ, информация о нём отсутствует. При задержании машины вручную штраф оплачивается, причём иностранцы, по её словам, платят лучше российских граждан.

Яковлев пояснил, что предоставить доступ к своей базе другим ведомствам нельзя из-за распространения персональных данных. Однако возможна выдача информации по конкретному автомобилю по адресному запросу.

Руководитель центра управления парковками Михаил Курдяев сообщил, что техническая возможность оплаты парковки для автомобилей с иностранными номерами существует. За полгода зафиксировано 14 тысяч таких транзакций на сумму 4,2 миллиона рублей (для сравнения, в городе ежедневно проводится около 70 тысяч транзакций). Он назвал нецелесообразным возврат к ручному режиму контроля из-за незначительного числа нарушителей и высоких трудозатрат.

Депутат Александр Ходосок предложил перенять опыт Белоруссии, где на границе взимают штрафы за предыдущие нарушения. Однако его оппоненты указали, что по российским законам такие меры невозможны. Также прозвучало, что в Белоруссии задерживают не машину, а права до уплаты штрафа, и что базы данных МВД обслуживаются компанией, в контракте которой нет обновления баз.

В итоге комиссия решила подготовить обращения в профильные комитеты и ведомства для поиска решения проблемы.