Машино-места в новостройках: кому они нужны?
В 2025 году продажи машино-мест в новостройках Санкт-Петербурга сократились почти на 40%. Средняя стоимость места в многоэтажных паркингах жилых комплексов достигла 1,3–1,4 млн рублей, а в престижных районах и высокоранговых ЖК она может превышать 3–5 млн рублей. В массовом сегменте покупатели часто отказываются от покупки паркинга из-за высокой стоимости, тогда как в бизнес- и премиум-классах наличие подземной парковки — обязательный стандарт.
Анжелика Альшаева, коммерческий директор ГК «КВС», отметила: «По ряду городских объектов у компании вообще нет остатков по машино-местам. Более того, в некоторых из них мы даже ограничивали продажи и предлагали паркинги только покупателям квартир из-за высокого спроса — в том числе со стороны жителей соседних домов».
Евгений Колесников, руководитель PR-направления ГК «Лидер Групп», сообщил, что за первые пять месяцев 2026 года спрос на парковочные места в проектах компании вырос вдвое. Основным драйвером стало выведение новых парковочных зон в сданных ЖК, а также снижение ключевой ставки и специальные акции. По его словам, если средняя цена жилья за кв. м приближается к 350–400 тыс. рублей, то машино-места продаются почти пропорционально квартирам.
Сергей Софронов, коммерческий директор ГК «ПСК», отметил стабильность спроса: товарный запас уменьшается равномерно во всех проектах, независимо от среднего чека. Стоимость мест в разных проектах варьируется от почти 2 млн до 5–6 млн рублей.
Юдита Григайте, директор по маркетингу ГК «Ленстройтрест», рассказала, что наибольший интерес вызывают удобные и функциональные предложения. Например, увеличенные машино-места площадью около 22 кв. м были полностью реализованы в проектах компании.
Максим Жабин, директор по развитию ГК «Едино», подчеркнул неравномерность спроса. В массовом сегменте покупатель выбирает между паркингом и другими тратами, а в бизнес- и премиум-классе подземный паркинг воспринимается как часть продукта.
Мария Мартемьянова, директор по продажам ГК «А101» в Санкт-Петербурге, отметила разрыв между ожидаемой и реальной ценой: «Мы отмечаем значительный интерес к паркингам „на словах“, но на старте продаж покупку многие откладывают. Здесь есть серьезный разрыв: цена, которую клиенты ожидают увидеть, и действительная рыночная цена существенно отличаются».
Илья Ивацик, коммерческий директор «КлеверПарк», указал на парадокс: недозагруженность паркингов при нехватке мест во дворах. Проблема, по его мнению, в неэффективном управлении тарифами. В качестве примера он привёл ЖК Lucky от Vesper в Москве, где паркинг превратили в доходный актив за счёт разделения на зоны для жильцов и гостевого трафика с почасовой оплатой.
Максим Жабин добавил, что недозагрузка паркингов в массовом сегменте соседствует с нехваткой мест во дворах — это следствие разрыва между потребностью и платёжеспособным спросом. Покупатель не готов платить 1,3–1,4 млн при высоких кредитных ставках. «Если органы власти требуют от девелопера строить определённое количество парковочных мест по региональным нормативам, то должна быть и понятная логика дальнейшего использования этих мест», — считает он.
Поведение покупателей зависит от класса проекта. В комфорт-классе важны функциональность и стоимость эксплуатации, в бизнес-классе — подземное размещение и удобный доступ, в премиальном — размеры мест и приватность. Анжелика Альшаева отметила, что в массовом сегменте в районах с дефицитом парковок этап сомнений пройден — люди готовы платить 1,5–2 млн за место.
Себестоимость строительства паркингов выросла значительно. Мария Мартемьянова сообщила, что для многоуровневого паркинга она составляет 700–800 тыс. рублей за место, для подземного — от 1,2 до 2,5 млн. За 2025 год средняя цена машино-места в многоэтажных паркингах выросла на 36% до 1,36 млн рублей. Сергей Софронов добавил, что класс недвижимости определяет коэффициент обеспеченности. Например, в премиальном комплексе «Акватория» на 366 квартир предусмотрено 370 мест, но за счёт подъёмных систем типа «Клаус» количество мест увеличили до 584, достигнув коэффициента 1,6. «Один автомобиль заезжает на рампу и поднимается наверх, второй паркуется под ним», — пояснил он.
Среди востребованных «умных» функций — динамическое управление тарифами, системы распознавания номеров, онлайн-аренда. Илья Ивацик рассказал о проекте «Приморский Квартал», где система распознаёт номера курьеров и такси, предоставляя льготный период, а затем автоматически повышает тариф. Это помогает защитить дворы от машин. Сергей Софронов считает, что жителям достаточно удобного заезда, безопасности и бесключевого доступа. Максим Жабин подчеркнул, что умные функции должны решать реальные проблемы, а не быть маркетингом.
Формат семейных машино-мест, где один автомобиль блокирует другой, в ГК «КВС» сочли устаревшим и заменили увеличенными местами и кладовыми. Кладовые востребованы во всех сегментах, их часто покупают для сдачи в аренду. Также растёт спрос на зарядные станции для электромобилей — Евгений Колесников прогнозирует, что через несколько лет они станут базовой опцией. Сергей Софронов отметил, что зарядные розетки должны выдавать хотя бы 3–5 кВт, но ультрамощные зарядки — прерогатива большой инфраструктуры.
Эксперты сходятся во мнении, что роль паркингов будет расти. Сергей Софронов считает, что пока городской транспорт не обеспечивает скорости, личный автомобиль остаётся предпочтительнее. Юдита Григайте видит в паркингах часть сервисной инфраструктуры, влияющей на комфорт. Максим Жабин прогнозирует сокращение бесплатного парковочного пространства и превращение паркингов в управляемые и сервисные объекты.
